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轨道交通业的开展对铝材等相关产业的影响

       日前,广深港高铁香港段正式通车,标志着香港正式加入了国家的高铁网络,踏进了高铁的新时代。

俗话说得好:要致富,先修路。交通网络的建设对于一座城市的开展来说是必不可少的。随着近年国家经济的飞速开展,国内高铁的建设也逐渐加快了进程。在我国高铁技术不断提升的同时,高铁沿线城市也由此得到了巨大开展机遇。无数大中小城市因高铁而串联,城市间、地区间的流向更加便捷和高效,高铁网络正以前所未有的速度改变着兴发pt老虎机娱乐官网城市的格局,借力高铁,一座座城市正在崛起。

      轨道交通业的开展直接拉动相关原料的市场需求,工业铝型材是高铁产业的重要组成部分,铝型材是高铁实现轻量化的极佳原料。早在20世纪50年代,世界上较发达的一些国家就开头采纳铝型材来制作铁路车辆,包括美国、加拿大、银河国际棋牌 娱乐、e世博国际 开户、德国和法国等国家,当前国内高铁列车车厢已大批使用铝合金原料。 

轨道车辆铝型材

      铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一,而添加肯定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求,同时使用铝合金能够大大减轻高铁列车车厢的自重。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜,所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性,由于铝的熔化温度低,流动性好,易于制作各种复杂外形的零件。铝合金依旧坚持了质轻的特性,但机械性能显著提高。

      无论是高铁还是地铁车厢,主要原料都是铝合金。据了解,时速300公里以上的高速列车车体必须采纳轻量化的铝合金原料,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。当前,磁悬浮车辆和时速超越200千米/小时的高铁车体都已全部铝化,其余轨道车辆厢体的铝化率也已超越40%。在所采纳的铝中,以挤压型铝材为主,约占总铝材用量的76%,板、箔、管、带约占24%。其中除了制作轨道车辆需要应用大型材,还包括一些板材、箔材、管材、锻件等,还有门窗、行李架、装饰件、贮柜、推车等小型材。

      一般而言,一个高铁车厢使用的铝合金大约有10吨左右,整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。有资料显示,交通工具的重量每减少10%,燃料可节约8%。在报废回收时,铝型材产品能够实现100%回收,回收铝型材循环再用能够减少95%的能源消耗。

政策导向

       依据国家“十三五”规划,到2020年,全国铁路营运里程将到达14万千米~15万千米,其中高速铁路5万千米~6万千米,估计“十三五”期间高速铁路总竣工里程将达3.3万千米,比“十二五”末的1.6万千米增加1.0625倍,基本建成高速铁路网骨架。与此同时,国家也降低了各大城市申报建设地铁的最低人口数量从300万到150万,这样会使国家能够建设地铁的城市从30个猛增至90个。据专家估计,从现在到2030年,轨道交通装备制作用铝材的复合年均增长率应当在22%以上。

      高铁已成为人们日常出行的重要交通工具,“千里江陵一日还”早已变成现实。

      高铁产业代替一个国家高端制作业的水平,大型交通运输用铝材为兴发pt老虎机娱乐官网高铁成为兴发pt老虎机娱乐官网高端制作名片做出了重要贡献。高铁的输出,意味着全产业链条的输出,包括工程建筑、设施制作、机车车辆、后续维护等各项产业,都将得到大幅度提升。


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